Hvor ofte skal man smøre en PTO-drivaksel?

NLGI #2-fedt baseret på litiumkompleks eller polyurea er industristandarden til de fleste PTO-drivaksler. Det giver god vedhæftning, vandafvisende egenskaber og mekanisk stabilitet over et bredt driftstemperaturområde – typisk -25 °C til +130 °C, hvilket ligger inden for de britiske omgivelses- og friktionsvarmeforhold.

Til aksler med højt moment, der driver rotorkultivatorer, stubfræsere eller industrielle presser, giver et EP-klassificeret fedt med svovl-fosfortilsætningsstoffer et beskyttende offerlag under stødbelastning. EP-fedt forhindrer svejsning af nålevalsens ender under momentstigninger og anbefales kraftigt til alle aksler, der opererer over 60% af dens nominelle momentkapacitet.

Undgå at blande fedttyper — fortykningsmidler af calcium, lithium, polyurea og calciumsulfonat er ofte inkompatible og kan blive flydende eller separere, når de kombineres. Brug aldrig hjullejefedt med lav vandmodstand på komponenter, der udsættes for britisk regn og mudder. Undgå WD-40 eller penetrerende olier som erstatning; de trænger ind, men giver ingen varig smørefilm under rotationsbelastning.

Rotorkultivatorer, rotorharver og såmaskiner i korndyrkningsområderne East Anglia, Lincolnshire og East Midlands er afhængige af PTO-aksler, der kører med 1.000 omdr./min. i dybt komprimeret jord. Kombinationen af ​​konstant stødbelastning og kraftig jordforurening kræver en 4-timers smørecyklus i intense forårs- og efterårsperioder.

Rundballepressere, snittevogne, slåmaskiner og høvendere, der arbejder på de permanente græsarealer i Yorkshire, Devon og de walisiske marker, udsætter PTO-aksler for vedvarende højhastighedsdrift gennem tæt, vådt afgrødemateriale. De våde og ofte mudrede arbejdsforhold i disse områder gør smøring hver 6. time til et fornuftigt minimum i spidsbelastningsperioder for ensilage og høslæt.

Stubfræsere og slagleklippere, der anvendes i skovforvaltnings- og vejkantsprogrammer over hele Storbritannien, påfører et alvorligt stødmoment, der kan nå fire til seks gange den nominelle belastning på et øjeblik. Kraftudtagsaksler i disse anvendelser bør smøres hver fjerde time uden undtagelse, og universalleddene bør inspiceres for tegn på slør eller ujævnheder ved hvert smøreinterval.

I produktionsområder som Birmingham og Sheffield forbinder PTO-type drivaksler gearkasser, motorer og transportbånd på produktionslinjer, der kører i dobbelt- eller tredobbelthold. Disse industrielle applikationer kombinerer kontinuerlig drift med høje omgivelsestemperaturer og udfordringerne med olietåge eller forurening med metalpartikler. En smøreprotokol pr. skift (hver 8. time) er standard i velholdte faciliteter, understøttet af en formel PSSR-kompatibel skriftlig vedligeholdelsesjournal.

Vandingspumpesæt og gylletankvogne opererer i naturligt våde miljøer og er særligt tilbøjelige til hurtig fedtudvaskning. I disse applikationer kan levetidsforseglede lejedæksler virke attraktive, men ulempen er, at enhver indtrængen af ​​forurening ikke kan fjernes med frisk fedt. Hvor der anvendes smørbare designs - hvilket Ever Power anbefaler for vedligeholdelig langvarig drift - er et 4-timers interval i aktive pumpesæsoner den fornuftige tidsplan.

Flishuggere, biomassekværne og pelleteringsmaskiner, der i stigende grad findes på landdistrikter og i energikooperativer i Storbritannien, påfører nogle af de mest krævende momentstigninger i hele PTO-applikationslandskabet. Chokbelastningen fra stød på knaster, store grene eller tæt hårdttræsmateriale kan være ekstrem. Kraftige PTO-aksler i disse maskiner kører typisk med integrerede friløbskoblinger - men lejeleddene skal stadig smøres hver 4. time uanset hvad.

"Vi dyrker 1.800 hektar jord i nærheden af ​​Lincoln, så rotorharvens og ballepresserens aksler bliver hårdt straffet hvert forår og efterår. Ever Power har ombygget vores specifikationer omkring vores faktiske driftstimer, ikke en generisk katalogpost. Vejledningen om smøreintervaller i den dokumentation, de sendte, er den mest detaljerede, jeg har set fra nogen leverandør. Tolv måneder senere, og leddene kører lige så problemfrit, som de kom ud af kassen."

"Vi bruger flishuggere på ejendomsvedligeholdelseskontrakter i hele Peak District - det er omtrent det værst tænkelige miljø for en PTO-akselEver Power heavy-duty-serien med det MoS2-fedtspecificerede gliderør har virkelig transformeret vores vedligeholdelsesomkostninger. Vi har nu to reserveaksler i varevognen udelukkende for at give ro i sindet, ikke fordi de svigter. Det er en stor forandring fra før.”

"Vi leverer PTO-aksler til en række landbrugskunder fra Birmingham. Det tog os tre eller fire leverandører at samle vores produkter for at få specialborestørrelser og ikke-standardlængder til konkurrencedygtige priser med UKCA-kompatibel dokumentation. Ever Power håndterer det hele under ét tag med leveringstider, der rent faktisk passer til produktionsplanlægningen. Omkostningerne ved at få den rigtige specialfremstillede aksel første gang er langt lavere end omkostningerne ved et fejlslag i marken."

Et slidt eller tørt universalled med gruber på nålevalsens overflader introducerer uregelmæssigheder i vinkelhastigheden – der opfattes som en vibration eller rumlen gennem traktorsædet og rattet, især ved lav hastighed.

Et tørt universalkoblingskryds producerer en rytmisk klik- eller bankelyd, der accelererer med akselhastigheden. Dette skyldes nålevalseaggregaternes køren på en smørefattig overflade og bør aldrig ignoreres.

Brun eller rødlig udsivning fra lejeoverløbets tætning indikerer, at vand er trængt ind og har fortrængt fedtfilmen. Lejet korroderer aktivt og skal inspiceres og smøres med det samme.

Hvis de indre og ydre rør modstår teleskopbevægelse med hånden, er splines tørre og sandsynligvis korroderede. Betjen ikke akslen i denne tilstand - kraften vil overføres til gaffelbroerne og universalleddene.

Tag fat i akslen tæt på universalleddet og forsøg at bøje den sideværts. Ethvert synlig slør ud over den mindste bevægelse indikerer, at lejeskålene eller -tappene er slidte, og at krydsenheden bør udskiftes før videre brug.

Hvis man forsigtigt berører universalkoblingsområdet umiddelbart efter standsning (når akslen er stationær), bør det kun afsløre en let varme. Overdreven varme – nok til at det er ubehageligt at røre ved – signalerer alvorligt smørehavari og lejeskader.