Британські порти – це вже не просто місця, де кораблі швартуються, а працівники переміщують вантажі вручну. Трансформація, зумовлена автоматизацією портів протягом останніх двох десятиліть, перетворила основні термінальні операції Великої Британії на висококоординовані, програмно-керовані системи, де контейнери, насипні вантажі та загальні вантажі переміщуються за допомогою точно організованих послідовностей механічних рухів – з мінімальним втручанням людини на рівні обладнання. Автоматизовані судно-берегові крани, козлові крани на гумових шинах (RTG), автоматизовані штабелювальні крани (ASC), термінальні тягачі AGV та високопродуктивні стрічкові конвеєрні системи – всі вони працюють у цих середовищах, і кожна з них залежить від надійних компонентів передачі енергії, щоб функціонувати на пропускній здатності та рівні точності, яких вимагають сучасні системи управління терміналами.
В основі цієї передачі потужності лежить карданний вал відбору потужності. Незалежно від того, чи передає крутний момент від потужного підйомного двигуна до барабана крана, чи з'єднує гідравлічний насос з головним приводом автоматизованого портального транспортера, чи приводить у рух довготривалий конвеєр у терміналі для насипних вантажів, вал відбору потужності є механічним компонентом, який перетворює електричну енергію на продуктивний рух. В середовищах автоматизації портів вимоги, що пред'являються до цих валів, виходять далеко за рамки стандартних промислових каталожних виробів. Морське повітря, насичене сіллю, атакує поверхневі покриття. Безперервне високоциклове навантаження піддає комплекти поперечних з'єднань кумулятивній втомі. Цикли вологості на березі води призводять до проникнення вологи через неадекватні ущільнення. А автоматизовані системи керування, які контролюють крутний момент, швидкість і вібрацію трансмісії в рамках програм прогнозного технічного обслуговування, генерують жорсткі коди несправностей у той момент, коли вузол вала починає руйнуватися.
Маючи понад 18 років спеціалізованого досвіду роботи на pto-drive-shafts.top, наша команда інженерів глибоко розуміє, яких вимог вимагають програми автоматизації портів від валу відбору потужності. Конфігурації, специфікації матеріалів та дані про продуктивність, описані в цьому посібнику, відображають справжні проектні рішення, прийняті для реальних проектів автоматизації портів, включаючи операторів терміналів Великої Британії, які керують одними з найвимогливіших застосувань карданних валів у британській промисловості.
⚓ Шукаєте вали відбору потужності для портових кранів, термінальних тракторів або конвеєрних систем? Наші інженери готові.
Чому автоматизація портів ставить виняткові вимоги до карданних валів відбору потужності
Системи автоматизації портів працюють у середовищі, яке поєднує одні з найскладніших умов, з якими стикається будь-який компонент механічного приводу в промисловому середовищі. Поєднання морської атмосфери, високоциклового навантаження на втому, широких діапазонів температур навколишнього середовища та вимог до точності автоматизованого керування створює багатоосьову інженерну проблему, для вирішення якої рідко призначені універсальні карданні вали. Розуміння того, чому портові застосування є такими вимогливими, є відправною точкою для розуміння того, чому рішення щодо специфікації карданного валу, описані в цьому посібнику, мають таке велике значення.
Сама лише морська атмосфера становить значну проблему. Повітря, насичене сіллю, на прибережних терміналах Великої Британії прискорює корозію незахищених сталевих поверхонь зі швидкістю, яка вважається неприйнятною у внутрішніх промислових умовах. Стандартна цинк-фосфатна ґрунтовка, яка забезпечує цілком адекватний захист у сухому складському середовищі, може проявити наскрізну корозію покриття протягом 12-18 місяців на терміналі, що безпосередньо піддається впливу морських бризок. Комплекти поперечних з'єднань кородують ззовні всередину, ущільнення тверднуть від впливу ультрафіолетового випромінювання, а шліцьові інтерфейси розвивають фреттинг-корозію, якщо недостатня обробка поверхні не запобігає мікрорухам між сполученими поверхнями під час зміни навантаження.
Автоматизоване термінальне обладнання також піддає вали відбору потужності високочастотним циклам навантаження, які накопичують пошкодження від втоми зі швидкістю, що значно перевищує еквіваленти, що працюють вручну. Кран, що піднімає контейнери з судна на берег, що здійснює 30 підйомів контейнерів на годину, виконує 720 циклів навантаження на свої карданні вали протягом 24-годинного робочого дня. Автоматизований кран RTG, що працює в зоні штабелювання, може виконувати ще більше циклів у безперервному режимі нічного часу. Сукупне навантаження від втоми протягом 20-річного терміну служби термінального обладнання є величезним, і його необхідно враховувати в оригінальній конструкції вала, а не керувати ним реактивно шляхом частої заміни.
Технічні характеристики — Вали відбору потужності для обладнання портової автоматизації
Чому оператори портів обирають наші вузли карданних валів
Шість інженерних переваг, які інженери британських терміналів постійно визначають після переходу на наші рішення для карданних валів морського класу
Захист від корозії морського класу
Стандартний промисловий захист від корозії є недостатнім для використання в прибережних портах. Наші морські валові вузли мають обробку відповідно до стандарту BS EN ISO 12944 категорії C5-M — найвищої категорії корозії на березі, що охоплює конструкції, що піддаються впливу прибережних атмосфер з високою солоністю. Система захисту поєднує в собі гарячеоцинкований базовий шар на валовій трубі з двокомпонентним епоксидним проміжним шаром та поліуретановим верхнім покриттям. Комплекти поперечних з'єднань використовують голчасті ролики з нержавіючої сталі та загартовані нержавіючі манжети підшипників. Ця багатошарова система захисту стабільно забезпечує термін служби захисту понад 15 років без значних пошкоджень від корозії на прибережних спорудах Великої Британії.
Можливість приводу крана з високим крутним моментом
Судно-берегові крани та крани RTG створюють пікові крутні моменти для карданних валів під час прискорення та уповільнення підйому — моментів, коли необхідно подолати інерцію, коли навантажена траверса прискорюється вгору з місця спокою або зупиняється до досягнення механічних упорів візка. Наш асортимент надміцних карданних валів для кранового застосування розроблений для роботи з піковими крутними моментами до 28 000 Нм з коефіцієнтом динамічної безпеки 2,5. Труби валів виготовлені з безшовної легованої сталі 42CrMo4 у загартованому та відпущеному стані, досягаючи міцності на розтяг понад 1100 МПа по всьому поперечному перерізу стінки.
Архітектура з'єднань із герметичним покриттям IP67
Попадання вологи є найпоширенішою причиною передчасного виходу з ладу з'єднань карданного вала в портових середовищах. Наші з'єднання валів відбору потужності, що відповідають портовим специфікаціям, мають герметичність IP67, що означає, що вони витримують тимчасове занурення на глибину 1 метр, що гарантує витримку промивання водою під високим тиском, яке зазвичай застосовується до портового обладнання, а також захист від тривалого конденсату та дощу, що спостерігаються на набережних установках Великої Британії протягом зимових місяців. Система герметизації використовує нітрилові ущільнення з трьома кромками з носіями ущільнень з нержавіючої сталі та лабіринтне попереднє ущільнення, яке запобігає потраплянню піску та розсолу на контактну поверхню первинного ущільнення.
Придушення вібрації для датчиків автоматизації
Сучасне автоматизоване портове обладнання використовує обертові енкодери, датчики абсолютного положення та системи моніторингу крутного моменту для підтримки точності позиціонування та виконання алгоритмів прогнозного обслуговування. Усі ці сенсорні технології чутливі до вібрації, що передається через трансмісію. Наші вали для автоматизованих кранів та термінальних транспортних засобів динамічно збалансовані до G2.5 згідно з ISO 1940-1, що пригнічує вібрацію до рівня нижче 0,3 мм/с RMS на повній робочій швидкості. Цей стандарт балансування запобігає шуму сигналу енкодера, викликаному вібрацією, гарантуючи, що система керування терміналом отримує чіткі дані про положення навіть у верхній частині діапазону робочих швидкостей.
Збільшені інтервали обслуговування
Технічне обслуговування портового обладнання є дорогим та руйнівним, особливо для причальних кранів та систем RTG, де простої безпосередньо впливають на час обороту суден та дохід від пропускної здатності терміналу. Наші герметичні з'єднання валів відбору потужності для портового застосування розроблені для забезпечення інтервалів обслуговування від 6000 до 8000 годин роботи без повторного змащування або заміни ущільнень. Специфікація мастила базується на детальному аналізі робочого циклу конкретного клієнта порту, діапазону температур навколишнього середовища та профілю кута з'єднання, а не на загальному заводському виборі. Цей вибір мастила для конкретних застосувань є однією з деталей, яка зазвичай відрізняє наші дані про ефективність технічного обслуговування від даних про альтернативні варіанти, що постачаються з каталогу.
Повний пакет документації
Портове обладнання працює в рамках нормативних актів, які вимагають наявності вичерпної технічної документації для планування технічного обслуговування, страхування та — у випадку підйомного обладнання — відповідності Положенню про підйомні операції та підйомне обладнання 1998 року (LOLER), що застосовується у Великій Британії. Наші шахти для портової автоматизації постачаються з повним пакетом документації, включаючи сертифікати матеріалів EN 10204 3.1, протоколи випробувань на динамічне балансування, звіти про перевірку розмірів, протоколи обробки поверхні та, де це зазначено, сертифікацію ATEX третьої сторони для шахт, що розгортаються в зонах обробки палива на території портів Великої Британії.
Застосування валів відбору потужності в системах автоматизації портів Великої Британії
Від контейнерних причалів до насипних терміналів — шість критично важливих категорій обладнання для автоматизації портів, де наші конструкції карданних валів забезпечують вимірні переваги в продуктивності
🏗️ Причальні крани для перевезення вантажів з судна на берег (STS)
Крани, що переміщуються з судна на берег на контейнерних терміналах Великої Британії, включаючи великі установки у Фелікстоу, Саутгемптоні та Тілбері, є одними з найвимогливіших застосувань для карданних валів відбору потужності у британській промисловості. Приводи підйому, переміщення візка, переміщення порталу та обертання спредера вимагають вузлів валів, розмір яких розрахований на пікові крутні моменти, що виникають під час розгону та гальмування важких контейнерних вантажів. Наші вали кранів STS виготовлені з термічно оброблених труб 42CrMo4, міцних герметичних універсальних з'єднань з поперечними комплектами з нержавіючої сталі та фланцевих з'єднань, що відповідають конфігураціям коробки передач та вихідного двигуна конкретного виробника крана. Всі вали для підйому кранів STS постачаються з повним звітом про аналіз втоми, заснованим на номінальній вантажопідйомності крана та проектному робочому циклі — документацією, яка підтримує режим перевірки LOLER клієнта.
🚛 Козлові крани на гумових шинах (RTG)
Крани RTG на контейнерних майданчиках у Великій Британії працюють на широких площах штабелювання, пересуваючись на гумових шинах між рядами штабелювання та виконуючи безперервні цикли підйому та розвантаження. Приводи козлового переміщення, приводи колісних візків та підйомні механізми використовують вали відбору потужності, що піддаються тривалому високоцикловому навантаженню в складних профілях експлуатації. Автоматизовані системи RTG, які стають все більш поширеними на контейнерних терміналах Великої Британії, оскільки дистанційне керування замінює керування з кабіни крана, додають додаткову вимогу щодо контролю вібрації карданного валу до рівнів, сумісних з дистанційними відео- та сенсорними системами, що використовуються для точного позиціонування вантажу. Наші пакети валів кранів RTG включають усі позиції трансмісії, від вихідного двигуна до вхідного колісного редуктора, з послідовним стандартом захисту від корозії морського класу, що застосовується до кожного вузла.
🚜 Термінальні тягачі AGV та автоматизовані портальні тягачі
Автоматизовані наземні транспортні засоби на контейнерних терміналах Великої Британії — чи то термінальні тягачі AGV, що перевозять причепи між причалом та майданчиком, чи автоматизовані портальні перевізники, що збирають та розміщують контейнери в зонах безперервного штабелювання — використовують карданні вали відбору потужності для передачі крутного моменту двигуна на свої ведучі осі та контури гідравлічного насоса. Вимоги до точності порівнянні з вимогами до вилкових навантажувачів AGV на промислових об'єктах: вібрація валу повинна контролюватися для збереження точності навігаційних датчиків, а шліцьові з'єднання з нульовим люфтом є важливими для точної реакції приводу. Вузли валів наших термінальних транспортних засобів динамічно збалансовані до G2.5 та постачаються зі шліцьовими інтерфейсами з покриттям MoS2 та герметичними з'єднаннями, розрахованими на вплив морського середовища без додаткового обслуговування.
⚙️ Автоматизовані штабелювальні крани (ASC)
Автоматизовані штабелювальні крани — рейкові системи, що працюють без обслуговування на контейнерних майданчиках, штабелюючи контейнери на висоту шість або більше ярусів — являють собою один з найвищих ступенів автоматизації впровадження в сучасних портових операціях. Приводні вали в системах ASC повинні надійно працювати в робочому профілі, який поєднує дуже високу кількість циклів з відносно помірними окремими крутними моментами, і вони повинні робити це без створення вібрації, яка б заважала системам вимірювання положення, що використовуються для досягнення міліметрової точності штабелювання. Наші рішення для приводних валів ASC використовують прецизійно шліфовані шліцьові з'єднання, герметичні конфігурації CV-шнурів для постійної швидкості на виході та пакети захисту від корозії, що підходять для зовнішнього середовища контейнерних майданчиків у Великій Британії, де ці крани працюють цілий рік.
🌾 Системи приводу конвеєрів для терміналів насипних вантажів
На терміналах для перевезення зерна, вугілля, руди та заповнювачів у портах Великої Британії, включаючи Грімсбі, Іммінгем та Тайн, високопродуктивні стрічкові конвеєрні системи використовують карданні вали відбору потужності для з'єднання приводних двигунів та коробок передач з барабанами головки конвеєра. Ці вали працюють зі стійкими крутними моментами протягом тривалого часу та повинні витримувати перекіс, який виникає, коли конструкції конвеєра осідають під навантаженням або зазнають теплового розширення. Поломки карданних валів на конвеєрах терміналів для насипних вантажів мають серйозні наслідки для пропускної здатності — зупинка конвеєра на зерновому терміналі під час сезону збору врожаю може вплинути на графік розвантаження всього судна. Наші карданні вали конвеєрів для терміналів для насипних вантажів мають великі запаси на втому, легкодоступні точки змащення та телескопічні конфігурації, де для переміщення барабана головки конвеєра потрібна змінна довжина валів.
⛽ Обладнання терміналів ро-ро та поромів
Поромні термінали з функцією ро-ро в Дуврі, Портсмуті, Галлі та на численних шотландських островах використовують механічні системи, що включають приводи актуаторів рампи, системи вентиляції палуб транспортних засобів та приводи швартових лебідок — усі вони передбачають роботу валів відбору потужності, що працюють у умовах прямого впливу морської атмосфери. Варіанти з нашим портфоліо, що відповідають вимогам ATEX, є особливо актуальними тут, оскільки ризик випаровування палива в зонах палуб транспортних засобів вимагає сертифікованого неіскронебезпечного або іскробезпечного механічного обладнання. Ми постачаємо вузли валів відбору потужності, сертифіковані за ATEX, з відповідною документацією для механічних систем поромних терміналів, а також можемо надати конструкції валів, що інтегрують муфти захисту від перевантаження для захисту від ударних навантажень від ударів на рампах або інцидентів з поводженням на палубі транспортних засобів.
Матеріалознавство: розроблено для найсуворіших морських умов
Матеріали та інженерні рішення, вбудовані у вал відбору потужності портової автоматизації, відрізняють компонент, який служить один сезон, від того, який служить довше 20 років, як капітальний актив. У pto-drive-shafts.top наш підхід до специфікації матеріалів для портових застосувань починається із систематичного аналізу шляхів деградації, характерних для середовища прибережної зони Великої Британії, а не з адаптації промислового дизайну у внутрішніх районах.
Для виготовлення валової труби в наших морських вузлах використовується безшовна хромомолібденова легована сталь 42CrMo4, загартована та відпущена до міцності на розтяг 1100 МПа з межею текучості понад 900 МПа. Визначається безшовна конструкція труб, а не поздовжньо зварена, оскільки зварні шви створюють точки концентрації напружень під час циклічного крутильного навантаження, типового для застосування в кранах та термінальних транспортних засобах, і можуть бути місцями початку корозії в агресивних середовищах. Товщина стінки розраховується таким чином, щоб забезпечити коефіцієнт запасу міцності на втому не менше 2,5 при розрахунковому робочому циклі конкретного застосування.
Комплекти універсальних шарнірів для портових застосувань виготовляються з підшипникової сталі 100Cr6 (еквівалент AISI 52100), загартованої до 58–62 HRC на контактних поверхнях голчастих роликів, при цьому жорсткість серцевини підтримується для протистояння ударним навантаженням, що виникають внаслідок коливань вантажу крана. Манжети голчастих роликових підшипників виготовляються з нержавіючої сталі для всіх портових застосувань — це вдосконалений матеріал, який збільшує вартість порівняно зі стандартними сталевими манжетами підшипників, але усуває основний тип корозійного руйнування, що спостерігається у звичайних з'єднаннях, що піддаються впливу атмосфери, забрудненої розсолом.
Шлицьові з'єднання шліфуються до поверхневої обробки Ra 0,4 мкм, загартовуються до твердості 58–62 HRC та покриваються шаром сухої плівки дисульфіду молібдену (MoS2) контрольованої товщини. Це покриття виконує дві функції: воно діє як інтерфейс з низьким тертям під час зчеплення та розчеплення шліців, а також забезпечує жертовний шар, який запобігає розвитку фреттинг-корозії на поверхні основної сталі під час циклів зміни навантаження. Сукупний ефект полягає в тому, що шлицьовий інтерфейс зберігає свою розмірну точність — і, отже, безлюфтове зчеплення — протягом усього терміну служби, який охоплює десятки тисяч годин експлуатації в портових середовищах.
Доведені результати: історії успіху операторів портів Великої Британії
Результати діяльності, підтверджені портовими інженерами та керівниками терміналів по всій Великій Британії
⚓
Великий контейнерний термінал Великої Британії — Південно-Східна Англія
Порт регіону Фелікстоу · Парк кранових установок RTG · 18 машин
Встановлений оператор контейнерного терміналу у Великій Британії, який керував парком із 18 козлових кранів на гумових шинах, стикався з періодичними проблемами... Карданний вал відбору потужності відмови приводів пересування порталу — в середньому один відмова поперечного комплекту на кран кожні 1100 годин роботи. Розслідування першопричин виявило два фактори, що сприяли цьому: недостатній захист від корозії поперечних з'єднань, що постачаються виробником оригінального обладнання, що піддаються впливу морських бризок, та неякісне мастило, що призводить до руйнування мастильної плівки під час тривалих нічних періодів роботи в автоматизованому режимі роботи на станції.
Після повного огляду трансмісії та переходу на наші вузли валів морського класу з комплектами поперечних перемикачів з нержавіючої сталі та спеціалізованим синтетичним мастилом, середній інтервал обслуговування флоту становив 5800 годин роботи, перш ніж знадобилося будь-яке технічне обслуговування. Протягом 24-місячного періоду експлуатації загальні витрати на технічне обслуговування валів по всьому флоту знизилися приблизно на 711 т/4 т, і не було зафіксовано жодного позапланового простою, пов'язаного з валами, який би вплинув на продуктивність причалу суден.
5,3x
Збільшення інтервалу обслуговування
71%
Зменшення витрат
Нуль
Незаплановані простої
18
Переобладнані крани
«
Ми замінили карданні вали підйомних механізмів на трьох судноплавних кранах на вузли від pto-drive-shafts.top. Було надано повну документацію — сертифікати матеріалів, записи балансування, аналіз на втому. Наша перевірка LOLER пройшла без жодних запитів. Вали вже працюють 14 місяців без проблем. Повністю вражені.
— Керівник портової інженерії
Контейнерний термінал, Саутгемптон, Велика Британія
★★★★★
«
Нам потрібні були карданні вали, сертифіковані за стандартом ATEX, для приводів рамп транспортних засобів на нашому терміналі ро-ро. Команда надала саме ту документацію, швидко отримала сертифікат від третьої сторони та вклалася в наш термін поставки. За стислих графіків проекту в Грімсбі ця надійність має величезне значення.
— Інженер-механік-проектант
Поромний термінал Ро-Ро, Грімсбі, Велика Британія
★★★★★
«
Операції насипних терміналів не можуть дозволити собі простою конвеєра посеред розвантаження судна. Ми перейшли на схему консигнаційного зберігання з pto-drive-shafts.top — зберігаючи на місці вали трьох критичних розмірів. Це рішення вже запобігло двом потенційним незапланованим простоям. Ціна та сервіс чудові.
— Начальник технічного обслуговування
Термінал насипних вантажів, Тіспорт, Велика Британія
★★★★★
Підтримка сектору автоматизації портів Великої Британії
Сполучене Королівство має один із найактивніших та комерційно значущих портових секторів Європи. Британські порти щорічно обробляють понад 500 мільйонів тонн вантажів, а великі контейнерні термінали у Фелікстоу, Саутгемптоні, Лондон Гейтвей та Тілбері обробляють кілька мільйонів двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU) щороку. Інвестиції в технології автоматизації портів на цих та інших терміналах Великої Британії значно зросли за останнє десятиліття, зумовлені необхідністю відповідати пропускній здатності та робочим годинам, яких вимагають сучасні графіки контейнерних перевезень — графіки, які зробили 24-годинні, семиденні автоматизовані операції конкурентним стандартом, а не преміальною пропозицією.
Для команд інженерів з технічного обслуговування та відділів закупівель капіталу, які підтримують ці інвестиції в автоматизацію, постачання карданних валів рідко є привабливою темою, але вона є критично важливою. Коли причальний кран виходить з ладу через поломку валу відбору потужності під час заходу судна, комерційні та експлуатаційні наслідки виходять далеко за рамки вартості самого валу. Штрафи за затримку суден, штрафи за продуктивність у термінальних контрактах та вплив на репутацію на планування причалів швидко накопичуються. Тому справжня вартість поломки валу в контексті автоматизації порту на порядок перевищує ціну за одиницю відповідного компонента.
Наша база даних клієнтів портового сектору Великої Британії включає операторів терміналів, сервісні організації OEM-виробників кранів та підрядників з портового проектування, що працюють на об'єктах від естуарію Темзи до Хамбера, Мерсі та Ферт-оф-Форт. Ми підтримуємо технічну довідкову бібліотеку специфікацій карданних валів для понад 200 моделей кранів та термінальних транспортних засобів, що використовуються в британських портах, що дозволяє швидко складати котирування та доставляти вантажі за більшістю запитів, отриманих до портів Великої Британії, з підтвердженою доставкою DDP до портових приміщень материкової частини Великої Британії.
Можливості індивідуального проектування — створено для вашої портової платформи
Обладнання для автоматизації портів за визначенням виготовляється на замовлення. Немає двох моделей кранів з однаковою геометрією приводу, і немає двох терміналів, які б експлуатували однаковий парк обладнання. Здатність проектувати вузли валів відбору потужності з перших принципів, а не адаптувати каталожні продукти, розроблені для різних застосувань, дозволяє нашим рішенням постійно перевершувати готові альтернативи у складних портових умовах. Наш виробничий об'єкт площею 12 000 м² використовує виробничі процеси, сертифіковані за стандартом ISO 9001:2015, з токарною обробкою, шліфуванням, зубонарізанням, термічною обробкою та динамічним балансуванням, які виконуються на нашому підприємстві.
🔬
Аналіз напружень за методом скінченних елементів (МСЕ)
Аналіз методом скінченних елементів для кожної конструкції вала на замовлення — перевірка втомної міцності перед початком виробництва
⚖️
G2.5 Точне балансування
Динамічне балансування на повній робочій швидкості — усі вали портової автоматизації стандартно збалансовані до G2.5
📋
Сертифікати EN 10204 3.1
Сертифікати простежуваності матеріалів для всіх конструкційних сталей — підтримка записів LOLER та технічного обслуговування портів
🚢
Доставка з порту DDP у Великій Британії
Доставка з сплатою мита до портів материкової частини Великої Британії — без імпортних мит, без митних затримок
Готові обговорити ваші потреби щодо валу відбору потужності для автоматизації порту?
Часті запитання
Запитання від інженерів британських портів, менеджерів з обслуговування терміналів та команд закупівель
Готові захистити своє портове обладнання за допомогою карданних валів морського класу?
Незалежно від того, чи потрібна вам пряма заміна вала крана, індивідуальне проектування з документацією LOLER, чи програма консигнаційного зберігання для флоту портових терміналів Великої Британії — наша інженерна команда готова відповісти. Надішліть розміри вашого вала, модель крана або деталі обладнання, щоб отримати повну технічну пропозицію протягом 24 годин.
© pto-drive-shafts.top — Фахівці з карданних валів відбору потужності для морських та промислових потреб | Обслуговування операторів портів Великої Британії | ISO 9001:2015 · Доступна супровідна документація LOLER